YSS G-TOP FOR “VERSYS 650 SE 2019” เปลี่ยนรถคันเดิมด้วยโช้คใหม่บอกเลยว่าสุดจัด!!

Advertisement

YSS G-TOP FOR  “VERSYS 650 SE 2019” ทางดำ ทางฝุ่น สายแบก สายแบน เปลี่ยนรถคันเดิมด้วยโช้คใหม่บอกเลยว่าสุดจัด!!

Bikersthailand
**หมายเหตุ** 
สเปคโช้คนี้ถูกดัดแปลงเพื่อให้ใส่ในรุ่น 2019
ตัวอัพเดทจะพร้อมติดตั้งในเดือนพฤศจิกายน
เราจะเป็นที่แรกโปรดติดตาม
คลิปรีวิว
ดำ ดูด แดด ขี่ได้เนียนๆไปเลย

รถต่อให้ดี หรือแพงสักแค่ไหน ถ้าช่วงล่างนำไปใช้งานแล้วไม่ได้ดั่งใจก็จบ อาทิเช่น การบรรทุกหนัก การขับขี่ด้วยความเร็วในทางโค้ง ทางฝุ่น ทางขรุขระต่างๆ เมื่อเจออาการรถโยนในโค้ง ท้ายห้อย ย้วยในโค้ง หรือยวบยาบหน้าไม่นิ่ง ทำให้เราเกิดความ “แหยง” “ไม่มั่นใจ” และเลวร้ายที่สุดก่อให้เกิดอุบัติเหตุได้ง่าย แล้วยิ่งสำหรับคนที่ออกทริปเป็นกลุ่มพอตามเพื่อนไม่ทันเร่งตัวเองทั้งที่ช่วงล่างไม่โอเค จะส่งผลให้อันตรายมากกว่าเดิม วันนี้แอดเลยขอนำเสนอโช้คอัพจาก YSS ที่ติดตั้งอยู่บนรถของแอดเอง ในรุ่น G-TOP ซึ่งเป็นรุ่นรองจากตัวแข่ง G-Racing มาดูกันครับว่ามีฟีเจอร์อะไรและทำงานอย่างไร แตกต่างจากของเดิมอย่างไรบ้าง…

โช้คอัพเดิมเติดรถ เป็นโช้คน้ำมันและแก็ซ ปรับความแข็งของสปริงได้เพียงอย่างเดียว โดยเฉพาะ ในปีเก่าๆ จะปรับได้แบบ Step Preload หรือขั้นบันได ปรับได้ประมาณ 5 ระดับ แต่ในรุ่นใหม่ปรับเปลี่ยนเป็น Hydraulic Spring preload ปัญหาเท่าที่เจอคือ เมื่อนำไปใช้เดินทางจริงๆแล้วยังนิ่มไปทำให้เกิดอาการท้ายส่าย หรือ โยนตัวในโค้ง เพราะเป็นการยุบและคืนตัวโดยมีค่าความแข็งของสปริงเป็นตัวควบคุมหลัก  

โช้คอัพเดิมเติดรถ เป็นโช้คน้ำมันและแก็ซ ปรับความแข็งของสปริงได้เพียงอย่างเดียว โดยเฉพาะ ในปีเก่าๆ จะปรับได้แบบ Step Preload หรือขั้นบันได ปรับได้ประมาณ 5 ระดับ แต่ในรุ่นใหม่ปรับเปลี่ยนเป็น Hydraulic Spring preload ปัญหาเท่าที่เจอคือ เมื่อนำไปใช้เดินทางจริงๆแล้วยังนิ่มไปทำให้เกิดอาการท้ายส่าย หรือ โยนตัวในโค้ง เพราะเป็นการยุบและคืนตัวโดยมีค่าความแข็งของสปริงเป็นตัวควบคุมหลัก  

โดยแต่ละฟีเจอร์ของโช้ค YSS ที่เกี่ยวข้องในรุ่น VERSYS มีดังนี้ครับ …

Rebound : เป็นตัวควบคุมการคืนตัวของโช้คอัพ ทางเรียบ ทางฝุ่น ถวิลหาออฟชั่นนี้มาก เพราะจะทำให้รถนิ่งมากขึ้นโดยเฉพาะทางดำ หรือทางฝุ่นในโค้งที่ผิวไม่เรียบ โช้คเดิมๆ รูดเข้าไปมีอาการยวบยาบและอาจบานโค้งได้ ยกได้ลึกขึ้น บรรทุกหนักเดินทางไกล ลงคอสะพาน ถนนหัก ยุบ เป็นแอ่งเป็นหลุม เผลอลงไปท้ายไม่โยน ที่สำคัญในรถวิบากหลังจากกระโดดจนลอย ล้อหลังแตะพื้นแล้ว หากปรับรีบาว์ดดีๆ ยังทำให้เราสามารถเปิดคันเร่งได้เร็วกว่าคนอื่นอีกด้วย

ตัวปรับรีบาว์ด YSS ปรับได้ 30 ระดับ

LOW Speed Compression (สีดำ) : ตัวนี้จะควบคุมจังหวะกระแทกหรือน้ำหนักกดลง ป้องกันไม่ให้รถยุบตัวเร็วเกินไป เจอพื้นขรุขระหรือหลุม หากมีออฟชั่นนี้รถจะนุ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และเมื่อจังหวะยุบตัวลงนุ่มนวลแล้วก็เป็นหน้าที่ของ Rebound ที่จะทำหน้าที่ควบคุมไม่ให้รถโยนหรือ คืนตัวเร็วจนเกินไป ซึ่งจะทำหน้าที่ผสานกันตามย่านความเร็ว ในรุ่นธรรมดาจะมีเพียง LOW SPEED COMP. (สีดำ)

ตัวปรับ LOW SPEED สีดำ ปรับได้ 30 ระดับ

Hi Speed Compression (สีแดง): เป็นออฟชั่นที่จะอยู่ในระดับ G-Racing เป็นวาล์วที่จะ By Pass น้ำมันที่จะยุบหรือคืนตัวจาก LOW COMP. ที่เมื่อมีการกระแทกหรือจำเป็นต้องคืนตัวอย่างรวดเร็ว วาล์ว LOW COMP. ไม่สามารถเคลื่อนย้ายน้ำมันได้ทัน วาล์ว Hi Speed Compression จะทำหน้าที่ทันที ทำให้รถยังนิ่ง เข้าโค้งได้เนียน และ เปิดคันเร่งได้ใวกว่าโช้คเดิมๆ เพราะว่ารถจะเซ็ตตัวได้เร็วกว่า

Length Adjust : ปรับความยาวของโช้คได้ +5 mm. และ -5 mm. ไม่น้อยนะเพราะคิดตามอัตราส่วนแล้วคูณ 3 เข้าไปก็ 1.5 เซนติเมตรเลยทีเดียวนะ

ด้านซ้ายสุดตรงนั้นล่ะปรับเพิ่มได้อีก 5 mm

Spring Preload : เป็นออฟชั่นที่ใช้ปรับความแข็งของสปริง ซึ่งในรุ่นธรรมดาจะต้องปรับโดยการการใช้แท่งเหล็กขันเกลียวขึ้นหรือลงให้ได้ตามความต้องการ แต่ในรุ่นที่เป็น Hydraulic จะง่ายกว่านั้นคือ ใช้ปะแจหกเหลี่ยนขันที่ชุดไฮดรอลิคได้เลย ซึ่งจะสะดวกและรวดเร็วมากกว่า

Angle Adjust : ฟีเจอร์เทพสำหรับกระปรับมุมตัวซับแท๊งค์ให้อยู่ในมุมที่เราต้องการ ดีมากๆสำหรับรถที่ติดตั้งยาก เลือกมุมเองได้เลยสุดๆ แต่ก็ใช่ว่าจะมีทุกรุ่นนะ ปรับโดยคลายน็อตที่หัวโช้คและหมุนคลิ๊กๆ เข้าองศาตามที่เราต้องการ

หัวปรับองศา เลือกมุมที่เหมาะสมกับรถเราได้

มาถึงคิวของแอดโช้คของ YSS ตัวนี้จัดว่าเป็นรุ่นรองท็อปเลยก็ได้ครับ เดี๋ยวผมจะไล่อันดับให้ฟังว่าในชาร์ทของ VERSYS 650 นั้น YSS มีโช้คอะไรบ้าง

  • TOP-LINE    10,500 บาทรุ่นนี้ราคาเท่าโช้คเดิมของศูนย์เลยแต่สามารถปรับ Rebound ได้ 30 ระดับ และ ตัวปรับสปริงเป็นแบบเกลียว ปรับได้ละเอียดมากกว่า นอกจากนี้ยังปรับความยาวเพิ่มได้อีก +5 mm. และ -5 mm.
YSS TOP-LINE
  • G-TOP (เอาภาพของ Versys1000 มา) ปรับ Rebound 30 ระดับ Compression 30 ระดับ และปรับความยาวได้ +5 mm. และ -5 mm. สปริงพรีโหลดแบบเกลียวขันมือ ราคาจะอยู่ที่ราวๆ 19,500 บาทส่วนรุ่นที่ปรับสปริงโดยระบบ Hydraulic จะมีราคาอยู่ที่ประมาณ 22,500 บาท
G-TOP รุ่นปรับสปริงโดยขันเกลียว
G-TOP รุ่นปรับสปริงโดยระบบ Hydrolic
  • G-Racing รุ่นนี้จะโหดสุดครับด้วยฟีเจอร์เด่นคือ Compression คู่คือ HI COMP. และ LOW COMP. สเปคแข่ง ปรับได้อย่างละ 30 ระดับ นอกจากนั้นยังมี Rebound  ปรับได้อีก 30 ระดับ ปรับความยาว +5 mm. และ -5 mm. เป็นซีรีส์ของ YSS ที่ใช้ในการแข่งขันต่างๆ สร้างชื่อมามากมาย อยากจบหันมาซบตัวนี้ครับ
สเปคแข่งคอมเพรสชั่นคู่ปรับได้ละเอียดมากๆ เเต่ตอนนี้ใช้ได้ในรุ่นปีเก่าที่ยังไม่มีไฮดรอลิค รุ่นใหม่รอแปปเดี๋ยวเอามารีวิว

รุ่น G-TOP รองท็อปออฟชั่นเน้นๆ
เริ่มตั้งแต่หน้าตาที่ดูดีขึ้นกว่าของเดิมๆ อย่างเห็นได้ชัด ไม่ว่าจะเป็นงานประกอบ ผิวสีแดงที่เคลือบมาแล้วเป็นอย่างดี การันตีว่าสีจะไม่ซีดแน่นอน กระบอกซับแท๊งค์หรือ Reservoir ไม่ใช้สติ๊กเกอร์พิเศษแล้วแต่เปลี่ยนเป็นเลเซอร์ชิ้นงานแทน สวยไปอีกแบบ การติดตั้งทำโดยช่างเซอร์วิสที่โรงงานใหญ่ “บางพลี” ซึ่งหากซื้อที่โรงงานรุ่น G-SPORT ขึ้นไปจะทำการติดตั้งให้ฟรี

หลังจากใช้เวลาประมาณ 2 ชมกว่าๆ การติดตั้งก็เสร็จสมบูรณ์เหมือนได้รถคันใหม่กลับบ้าน ซึ่งเมื่อติดตั้งเสร็จแล้วช่างจะทำการวัดค่า SAG หาค่าที่เหมาะสม เพื่อให้รถมีบาล้านซ์ที่ดี ระยะยุบ ความแข็งของสปริงให้เหมาะสมกับเรามากที่สุด มาถึงตรงนี้บอกช่างได้เลยนะครับว่าใช้งานจริงมีอะไรบรรทุกบ้าง น้ำหนักประมาณเท่าไรนอกจากน้ำหนักของเราคนเดียวอีกด้วย

งานเลเซอร์เนียนๆ

ปรับความยาวโช้คได้ 5 มิล ดียังไง
นอกจากนั้นออฟชั่น Length Adjustable ยังสามารถลดความยาว หรือ เพิ่มความยาวโช้คได้อีกถึง 5 มม เห็นตัวเลขน้อยๆแบบนี้แล้วอย่าคิดว่าไม่มีผลนะครับ เพราะเมื่อทดไปตามอัตราส่วนแล้วคูณ 3 เข้าไปเลยสูงหรือเตี้ยขึ้นมา 1.5 เซนติเมตรเห็นๆ ใครที่อยากโหลดหน้า หรืออยากดีดรถให้สูงขึ้นไม่ต้องไปดัดแปลงที่ตัวรถให้เสียสภาพ ไม่ต้องโหลดหน้า ไม่ต้องปาดเบาะ ซื้อ YSS ไปต้นเดียวจบๆ ส่วนในบางรุ่นที่ต้องการให้สูงมากๆสามารถปรับเพิ่มได้ถึง 10 มม. !!

ฟีลลิ่งการขับขี่
เข้าใจคำว่า “ซื้อรถจากศูนย์มาคันนึง พอเปลี่ยนโช้คแล้วได้อีกคันนึง” มั้ยแบบนั้นเลย!! ปัญหาที่ได้เจอมาก่อนหน้านี้ไม่ว่าจะเป็น ท้ายย้วย ท้ายโยน อาการเข้าโค้งเร็วๆ แล้วไม่นิ่ง หลุม บ่อ ทางขรุขระ คอสะพาน ยืนขี่เปิดคันเร่งผ่านไปได้เลย โดยเฉพาะทางขรุขระที่ตัว Compression และ Rebound สามารถจัดการกับการยุบและคืนตัวได้ดีมาก ทำให้รู้สึกนุ่มกว่าเดิม โดยเฉพาะทางฝุ่นที่เวลาเปิดคันเร่งแรงๆ แล้วรถมีอาการสไลด์ การยุบตัวและคืนตัวแบบเร็วๆ รถก็ไม่เสียอาการและยังคงขี่ต่อไปได้แบบชิลๆ ซึ่งในช่วงแรกค่า Compression ที่ปรับตั้งไว้จะเป็นเปิดสุดแล้วปิดไป 20 ระดับ ผCom 20) และ Rebound 15 ซึ่งเป็นค่ากลางเท่านั้นเอง โดยยังเหลือให้ปรับอีกเพียบ ส่วนการขี่ผ่านคอสะพาน หรือ ถนนที่มีรอยต่อไม่เรียบนั้นไม่ต้องพูดถึง ถ้าเป็นถนนก็ขี่ไปแบบสบายๆ ส่วนถ้าเป็นคอสะพานก็ลอยข้ามไปได้เลยครับสะใจขึ้นเยอะขี่แบบไม่ต้องกลัวอะไร ช่วงล่างจัดการให้เราหมด!

มาถึงการขับขี่ในสนามแข่ง
การขับขี่ในสนามแข่ง ผมว่าสำหรับรถอย่าง Versys มันเป็นอะไรที่ท้าทายมาก เนื่องจากรถมีความสูง และน้ำหนักก็เยอะ ซึ่งจะดันทุรังใช้แต่ทักษะอย่างเดียว รับรองว่ากลิ้งอย่างแน่นอน เดิมทีตอนที่ใส่โช้คเดิม ไม่ว่าจะเป็นถนน หรือสนาม โดยเฉพาะถนน จะสังเกตุได้เลยว่าช่วงการเข้าโค้งรถจะมีอาการโยนอย่างเห็นได้ชัด ไม่นิ่ง ทำให้ต้องยกคันเร่งและอาจจะต้องเบรกช่วย ทำให้รถตั้งตรงและอาจกลายเป็นบานออกนอกโค้งไปเลย

นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น แต่หลังจากเปลี่ยนมาใช้ YSS G-TOP แล้วสิ่งที่เกิดขึ้นชัดๆก็คือ เข้าโค้งกว้างนิ่งขึ้น พับโค้งได้เนียนขึ้น อีกทั้งเวลาเปิดคันเร่งรถยังดูดติดโค้งทำให้นอกจากจะยกได้ลึกขึ้นแล้ว ยังสามารถเปิดคันเร่งได้เร็วขึ้น หรือ กรอคันเร่งเข้าโค้งได้อย่างเนียนๆ ทำให้เวลาการขับขี่ดีขึ้น จนรู้สึกได้ครับ เทียบกับโค้งเดิม ขี่แบบเดิมในตอนที่ยังไม่เปลี่ยนโช้คต่างกันหน้ามือหลังมือ อันนี้คือสิ่งที่ผมประหลาดใจและชอบมากๆ

เข้าทุกโค้งด้วยความมั่นใจ

การใช้งานทั่วไป
พอผมได้การตั้งค่าที่ชอบแล้วก็จดบันทึก จากนั้นในการขับขี่ทั่วไป หรือ บรรทุกหนักก็จะปรับค่าสปริงพรีโหลดให้ได้ตามต้องการโดยใช้ปะแจขันที่ชุดสายไฮดรอลิค ก็ถือว่าสะดวกสบายอยู่ แม้ว่าจะต้องใช้เครื่องมือในการปรับตั้งก็ตาม ขับขี่คนเดียวอาจลด Compression ลงเพื่อให้เหมาะสมกับน้ำหนักของผู้ขับขี่ และหากจังหวะคืนตัวเร็วเกินไปก็ยังสามารถปรับเพิ่ม Rebound ได้อีก

แนะนำ
ต่อให้คุณจะใส่ของเทพขนาดไหน แต่ถ้าไม่ทำความรู้จัก หรือไม่ศึกษาการปรับเซ้ตให้ดีๆ มันก็จะกลายเป็นแค่ท่อนเหล็กท่อนหนึ่งดังนั้นแล้ว ควรสอบถามการตั้งค่าและหลักการต่างๆให้เข้าใจ และปรับตั้งด้วยตัวเองทีละนิด แก้ไปเรื่อยๆ เพราะการเซ็ตอัพโช้คนั้นไม่มีสูตรสำเร็จตายตัว ต้องปรับเปลี่ยนตามลักษณะขับขี่และการใช้งานของเจ้าของรถ เมื่อมีปัญหาหรือสงสัยติดต่อเจ้าหน้าที่ทันที รับประกัน 1 ปีต้องใช้ให้คุ้มครับ

สรุป YSS G-TOP เหมาะกับใคร?
อย่างที่พูดมาแต่ต้น YSS มีให้เลือกหลายระดับการใช้งานถ้าเทียบแล้ว G-TOP จะอยู่ระดับกลางๆ คือระหว่างคนที่ต้องการให้ดีกว่าของเดิมติดรถ TOP-LINE  กับคนที่ต้องการสเปคเทพไปเลยคือ G-RACING ด้วยความที่มันอยู่ตรงกลางมันจึงดึงเอาข้อดีของทั้งสองฝั่งมาผสมกัน ทำให้ปรับค่าต่างๆได้ละเอียด และเกินพอสำหรับผู้ขับขี่ที่ใช้ในชีวิตประจำวัน ขี่ไปทำงาน เดินทางท่องเที่ยว ขี่ในสนามแข่ง บลาๆ แค่นี้ชีวิตดีขึ้นแน่นอน แต่ถ้าหากว่าคุณต้องการสุดจริงๆ G-RACING จะจบทุกคำตอบเพราะตอบโจทย์ทุกอย่าง โดยเฉพาะเทคโนโลยี Compression คู่ที่ขนาดนักแข่งยังเลือกใช้ สุดท้ายก็อยู่ที่เราแล้วครับว่าจะเลือกแบบไหน 10,500 บาท 19,500 บาท และ 23,900 บาท สั่งซื้อได้ที่ตัวแทนจำหน่าย YSS หรือไปติดตั้งที่โรงงาน รับบัตรเครดิตทุกธนาคาร บัตรกสิกร ผ่อน 0% 6 เดือน

สนใจติดต่อ
Facebook : YSS-Thailand
โทร : 02 706 3700

 **หมายเหตุ** 
สเปคโช้คนี้ถูกดัดแปลงเพื่อให้ใส่ในรุ่น 2019
ตัวอัพเดทจะพร้อมติดตั้งในเดือน พฤศจิกายน 2562
โปรดติดตาม